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電過不去的坎兒


在全球變暖越發嚴峻的大背景下,巴黎氣候協定于2019年落地。由此,實現“碳中和”目標也成為全球共識。在我國,“十四五”規劃中明確要持續推動能源低碳轉型,推動碳達峰、碳中和目標穩步實現,并大力發展可再生能源。


其中,推動綠色低碳出行是實現“碳中和”目標中的一大重點。所以,新能源汽車、新能源兩輪車的發展在這場“低碳持久戰”中占有重要的位置。


提及新能源車,大家的第一反應肯定就是電動車。誠然,電能是目前應用最為廣泛,且經濟實用的清潔能源。然而,應用在日常出行工具上,電卻總有一道永遠過不去的坎兒——那便是動力和續航都遠不如燃油。


之前,一度因股價飆升而頻上熱搜的特斯拉,憑借獨特的智能平臺系統成為電動汽車銷量榜首,其實際續航能力不如其他電動車品牌,都足以說明電動車的動力與續航對消費者來說沒有太大吸引力。


隨著電池能量達到瓶頸,全球電動車領域包括各四輪、兩輪車企、電池巨頭,都可以說撓破了頭,卻仍收獲甚微。那么,有沒有一種更為有效的清潔能源可以應用于出行工具呢?或許,未來,“氫能”可以。


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小小“氫潔工”,大大的能量


氫能是一種質量輕、綠色、高效的二次能源,具備無毒、可回收利用、多種形態、運輸方便等等十多種優勢,是所有燃料當中最能夠同時滿足資源、環境和可持續發展要求的存在。


從環境保護角度看,氫燃燒時,除了生產水和少量的氮化氫以外,不會產生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、粉塵顆粒等污染物質,能最大限度減弱溫室效應。


從能量的角度看,氫的發熱值,是除了核燃料外所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的,是化石燃料的完美替代品。應用出行工具上,氫能的強大能夠表現為,比肩甚至超越一般化石燃料所帶來的強動力與長續航。


目前,氫能源已在航天領域得到廣泛應用,被譽為21世紀最理想的清潔能源,是燃料中的“空氣氫潔工”。


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氫能與燃料電池產業的發展


近年來,我國氫能與燃料電池產業處于快速發展的階段,有關氫能源和燃料電池的相關政策布局正在加速推進之中,越來越多的企業投入到氫能和燃料電池的研發。在兩輪車領域,兩大電池巨頭天能與超威、兩輪車企——九號電動都對此有所涉獵。


2019年,中國氫能聯盟發布了《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,其中提到,未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分;同年,“推動充電、加氫等設施建設”被寫入政府工作報告。

中國氫能源及燃料電池產業白皮書

2020年9月,財政部、工業和信息化部、科技部、發改委、國家能源局聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。通知表明,五部門將會用“以獎代補”的方式,為燃料電池的發展提供示范應用政策支持。

五部委:關于開展燃料電池汽車示范應用的通知

早在2013年,超威集團就極具前瞻性地協同日本豐田中央研究所技術團隊成員開展燃料電池技術調研及基礎研究之中;2019年,超威與上海動力簽署燃料電池汽車聯合開發協議,加速推進超威商用燃料電池汽車的產業化。


2020年,天能“高功率燃料電池電堆系統及核心零部件的工程化研發與應用”被列為浙江省2020年度省重點研發計劃擇優委托項目;目前,天能集團燃料電池/氫能源電池正處于逐步產業化的過程。


近日,新興兩輪車企業九號電動首次公開亮相了采用氫能源作為電動的氫電混動電摩。九號電動的聯合創始人兼總裁王野表示,氫能源車仍需創新,但已經不屬于概念車范疇,而是一臺真正的氫燃料電池電動車,將投入到消費量產環節。同時,他表示氫氣的成本將有望在未來三年逐步下降至20元/kg。除了九號電動,國內的伯華氫、宗申動力都在燃料電池兩輪車項目取得階段性進展。


對于氫能與燃料電池的發展,專業人士認為,氫能與燃料電池大規模商業化應用仍然存在多方掣肘,其中包括制氫、加氫、儲存運輸安全等方面仍處于技術攻關、場景落地和降成本等問題。氫能源的發展需要解決氫氣來源和加氫站建設問題,其中包含相關政策法規的支持以及商業模式的完善。


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