近期,各省市出臺了電動車的高罰款管理條例,甚至有的罰款數目比一輛電動車的購買價格還要高。這樣的重整治下,真的可以徹底解決電動車現存在的問題嗎?


-《上海市非機動車安全管理條例》,于今年5月1日起正式施行,其中規定了電動自行車在人員密集場所、室內區域違規停放、充電的,責令改正并處一千元以上、五萬元以下罰款。

時代網評 | 重罰是電動車的教育成本?解決實際問題才能治標治本


-3月1日,根據《湛江市電動自行車管理條例》第21條第二款的規定:“駕駛電動自行車應當攜帶行駛證和懸掛號牌”,交警現場對其開具罰單,駕駛人馬女士被處以罰款200元。


-深圳的某外賣員因為電動車逆行而被罰款500塊錢。

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這樣的重罰確實可以起到警示的效果,但是沒有解決實際問題只是加重罰款,最后局面只會變成貓與老鼠的游戲,電動車用戶在交警出沒的地方避開走,到時候電動車反而變成了無法正常上路的交通工具,更別說是為電動車正名。


新國標實施已經兩年有余,其中的變化用戶知道多少,經銷商是否會在購車的時候完全告知?電動車新國標的教育工作誰來做?以罰款來當學費,又會引發多少電動車用戶的不滿,這樣的教育成本完全由用戶自己承擔!


電動車室內、樓道充電安全隱患大,禁止入樓是對自己生命負責也是對他人生命負責,但是有的人電動車不入樓根本無法解決電動車充電的問題。

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電動車還是很多人當成主要的出行交通工具的,幾天一充在所難免,但是很多社區、村鎮充電設施不齊全甚至根本沒有充電樁,只能選擇回家充電,或者私拉電線?;A設施不完善,違規違法也只是無奈之舉,如果有辦法,誰愿意被罰款呢?

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高額罰款只能限制故意為之的人,想要保障安全的充換電環境,集中充換電設施的發展和建設一定要跟上老百姓快速增長的需求。

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保障老百姓對于電動車出行的日常出行,將新國標教育落實到實處,不以罰款、生命安全為教育成本,這會比僅罰款的教訓來得更加有意義。


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